Fra problem til Norgesmester i F4C
Ja da er vi ferdige med NM i skala for i år, det ble et fint stevne tross alt værmld som de truet med. Siden jeg har sittet i arrangement komiteen så har det naturligvis vært litt mer stress en vanlig.
Har prøvd å lagt vekt på at folk skal kose seg når de er på konkurranse. Noe jeg fikk tilbake mld på at folk gjorde, så en stor takk til alle som hjalp til , og stor takk til alle pilotene som tok turen til det vakre vestland.Når det gjelder min forberedelse til dette NM så er det ganske så spesielt....skal prøve å lage et lite resymé.
Modellen som jeg skulle bruke var min 1912 Blackburn som jeg bygde til VM i 2006. Tideligere i sommer så deltok jeg på Gregers Gram i Larvik som er et uttakstevne til landslaget. Take off på første flight gikk etter boke i noen sekunder, plutselig gikk modellen i failsafe og forsatte ferden helt på egenhånd, og det kan jo bare gå en vei, flyet havnet høyt opp i et tre, med dertil skader. Etter at vi hadde klart å få ned flyet så viste det seg at skadene var små med tanke på bråstoppen....det hadde fått.Men da måtte jeg til og reparer for å komme i havn til NM, hadde god tid"trodde jeg".
Men slik skulle det ikke bli, jeg måtte inn på sykehuset å ta en ny opprasjon pga. tennisalbue, den andre på 6mnd. Så da ble det ikke så lett å få gjort noe på flyet når armen måtte være helt i ro, men litt jobb her og litt der så går det fremover. Jeg fikk flyet ferdig dagen før NM!!! så det holdt for så vidt, testflygingen skulle jeg gjøre på Fredag kveld kl 22.00 da var alt helt ferdig. Startet opp, ting virket som normalt, takset ut og i luften bar det, flyet virket "godt", etter 3-4min så stoppet motoren på den ene cyl, det er ikke veldig bra med motorkutt på slik modell, disse seiler ingen ting skal jeg love dere, Jeg fikk landet for å sjekke hva som kunne være galdt, prøvde alt som er normalt for en slik feil, men ingen ting hjalp,, da ville jeg gjøre noe som ikke er normalt etter så kort flytid, nemlig fylle tanken igjen, du og du, tanken var helt tom???? men da fuelen rant ut av potten for å indikere at den var fullt rant det flere plasser på flyet, dette tegnet ikke bra. Jo da, som jeg tenkte, hull i tanken, så kan dere selv fundere på hva jeg tenkte da :-)Etter vurdering at og fram så kom jeg til det at jeg måtte hente min reservemodell, De Havilland DH1, den sto uten mottager og jeg hadde ikke fløyet den på 3 år!!! Nå begynte jeg å bli litt stresset mildt sagt. Mottageren lå under alle alu platene på Blackburnen, dette ville ta lang tid før jeg hadde fått demontert og tatt ut mottageren, den planen skippet jeg. Plutselig kom jeg på at det sto en slik mottager i Tiger Moten som jeg trengte, som tenkt så gjort, fikk montert inn ny i flyet, og vips det virket. Men da var klokken blitt 22.45 så å få test flydd kunne jeg bare glemme. Fikk meg litt søvn for å prøve å komme sånn rimelig utkvilt til brifingen på Lørdag kl 10.00Jeg hadde heldigvis fått sein startnr, slik at jeg fikk roet meg litt ned.
Statisk ble gjennomført på modellen med godt resultatet. Så kom den neste delen i konkurransen, nemlig flygingen, vi hadde litt vind men ikke mer en det gir en grei take off, siden den kom rett inn på stripen. Med en gang flyet tok av steg det i en fin vinkel, jeg kunne endelig slappe av, nå var jeg i luften og alt var bra!!! Trodde jeg.... Plutselig så det ut som jeg fløy en høyverdig acromaskin, den gjorde mange rare "øvelser" og det helt av seg selv, (snakke om fly) fikk kontakt med flyet igjen og pustet lettet ut, nå var det bare å seife slik at jeg kunne ivareta sikkerheten for det som var rundt meg. fløy over for å lage et landings innlegg, ”få med deg landingen siden den betyr så mye på poengene var tanken min”, jeg måtte jo rundt for å lande uansett. Det gikk bra heldigvis.Så da var det nye problemer, fikk lånt meg ny mottager, krystall, modul til senderen for å eliminere det som kunne være feil.
Etter at dette var montert skulle jeg og Ingolf Steffensen starte opp for å ta en range test. Men neida nå ville motoren ikke gå :-( jeg bruker fast gløding på denne for å sikre sikker tomgang. Men da kom lyspunktet om man kan si det, ledningen til plugghetten hadde gått av. Av erfaring så vet jeg at en slik feil lager støy så det holder. Der hadde vi feil kilden ble vi enig om. Vekk med alt av gløding, på med ekstern gløding, vips der startet den som den skulle, alt testet og godkjent. fylte opp tanken å fløy mine 2 gjenstående omganger uten noen problem. Tror dere jeg var glad nå??? JA:-)Så med det vil jeg si at denne seieren er den beste noen sinne :-) en stor takk til Ingolf Steffensen og Olav Abusdal som lånte meg elektronikken, men som viste seg å ikke være nødvendig etter at vi fant årsaken til feilen.
Hilsen en lykkelig
Thor Arne Solberg
